Thống kê cho thấy rằng đi máy bay an toàn hơn so với hầu hết các hình thức vận tải khác, chẳng hạn như bằng ô tô hoặc bằng thuyền. Tuy nhiên, khi đọc tin tức về các thảm họa hàng không, những suy nghĩ ám ảnh có thể xuất hiện trong tâm trí bạn.
Tai nạn máy bay vẫn xảy ra. Nhưng chúng có xu hướng ít và hiếm, và sống sót sau một vụ tai nạn là điều hoàn toàn có thể. Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Hoa Kỳ đã phát hiện ra, trong cuộc điều tra về các vụ tai nạn máy bay xảy ra từ năm 1983 đến năm 1999, rằng tỷ lệ sống sót là 95%.
Bài viết này sẽ đi sâu vào những vụ tai nạn máy bay bi thảm, tập trung vào những câu chuyện phi thường khi phi công là người duy nhất sống sót sau thảm họa.
Juliane Koepcke (Chuyến bay LANSA 508)
Ngày tai nạn: 24 tháng 12 năm 1971
Một trong những vụ tai nạn máy bay khó tin nhất với một người sống sót duy nhất là câu chuyện về Juliane Koepcke. Cô chỉ mới 17 tuổi khi chuyến bay LANSA 508, một chiếc Lockheed L-188A Electra turboprop, đâm vào rừng nhiệt đới Amazon.
Chuyến bay nội địa được lên kế hoạch di chuyển từ Sân bay Quốc tế Jorge Chávez ở Lima đến Sân bay Quốc tế Coronel FAP Francisco Secada Vignetta ở Iquitos.
Tuy nhiên, vào ngày 24 tháng 12, và sau 25 phút sau khi cất cánh, máy bay bay thẳng vào một cơn giông bão và bắt đầu trải qua tình trạng nhiễu loạn cực độ. Một tia sét đánh trúng cánh phải của máy bay – và nó lao xuống.
Juliane Koepcke (nay là Tiến sĩ Juliane Koepcke) kể lại: “Điều tiếp theo tôi biết, tôi không còn ở bên trong cabin nữa. Tôi ở bên ngoài, giữa không trung. Tôi không rời khỏi máy bay. Máy bay đã rời bỏ tôi.” Koepcke rơi từ độ cao khoảng 10.000 feet, vẫn thắt dây an toàn vào băng ghế ba chỗ ngồi.
Cô rơi xuống Amazon, bất tỉnh và tỉnh dậy vào sáng hôm sau. Sau đó, cô đi bộ xuyên rừng trong 11 ngày trước khi tìm thấy nền văn minh.
Nguyên nhân: Các nhà điều tra ở Peru phát hiện ra rằng máy bay đã cố ý bay vào điều kiện thời tiết nguy hiểm, gây ra vụ tai nạn.
Vesna Vulović (Chuyến bay JAT 367)
Ngày: 26 tháng 1 năm 1972
Chuyến bay 367 của hãng hàng không JAT Yugoslav là một chuyến bay thương mại theo lịch trình từ Stockholm, Thụy Điển đến Belgrade ở Nam Tư.
Máy bay phát nổ khi đang trên không và rơi ở Tiệp Khắc, khiến 27 người trên máy bay thiệt mạng.
Vulović, một nữ tiếp viên hàng không, là người sống sót duy nhất. Cô giữ kỷ lục thế giới Guinness vì đã sống sót sau cú rơi cao nhất mà không cần dù (10.160 mét).
Vulović bị hôn mê, bị vỡ hộp sọ và xương chậu, đồng thời bị gãy đốt sống, chân và xương sườn. Cô bị liệt từ thắt lưng trở xuống, trước khi hồi phục hoàn toàn (mặc dù cô đi khập khiễng sau khi hồi phục).
Nguyên nhân: Các nhà chức trách Tiệp Khắc kết luận rằng chất nổ đã được đặt bên trong một chiếc cặp, gây ra vụ nổ. Chúng có thể đã được đặt ở đó bởi một người theo chủ nghĩa dân tộc Croatia. Tuy nhiên, các cuộc điều tra sau đó cho thấy máy bay đã bị Không quân Tiệp Khắc bắn hạ do nhầm lẫn.
Cecelia Cichan (Chuyến bay 255 của Northwest Airlines)
Ngày tai nạn: 16 tháng 8 năm 1987
Cichan chỉ mới bốn tuổi khi chuyến bay 255 của Northwest Airlines, trên đường từ Romulus, Michigan đến Phoenix, Arizona, gặp nạn ngay sau khi cất cánh.
Khoảng 156 người đã chết, bao gồm cả hai người trên mặt đất. Cha mẹ và anh trai của Cichan (6 tuổi) nằm trong số những người thiệt mạng.
Trong số những vụ tai nạn máy bay chết người với một người sống sót duy nhất, vụ tai nạn này đứng đầu danh sách. Đây cũng là vụ tai nạn máy bay chết người thứ hai trong lịch sử Hoa Kỳ.
Cichan bị chôn vùi trong đống đổ nát sau vụ tai nạn. Hộp sọ của cô bị nứt, chân và xương đòn bị gãy và cô bị bỏng nặng (cần bốn lần ghép da).
Một lính cứu hỏa đã tìm thấy cô sau khi nghe thấy một tiếng khóc yếu ớt và kéo cô ra khỏi đống đổ nát.
Nguyên nhân: Cục An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) kết luận lỗi của phi công: “không sử dụng danh sách kiểm tra taxi để đảm bảo rằng các cánh tà và thanh dẫn đã được mở rộng để cất cánh”. Ngoài ra, hệ thống cảnh báo cất cánh của máy bay không có điện, vì vậy phi hành đoàn không được cảnh báo rằng máy bay không được cấu hình phù hợp. Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình an toàn hàng không, đặc biệt là vai trò của phi công trong việc đảm bảo an toàn cho chuyến bay.
Bahia Bakari (Chuyến bay 626 của Yemenia)
Ngày tai nạn: 30 tháng 6 năm 2009
Chuyến bay 626 của Yemenia là một trong những vụ tai nạn máy bay gần đây hơn chỉ có một người sống sót. Chuyến bay được lên kế hoạch bay từ Yemen đến Comoros (một quốc gia nhỏ ở miền nam châu Phi), trước khi rơi xuống Ấn Độ Dương, cách bờ biển Grand Comore khoảng 15 km. 152 người trên máy bay đã thiệt mạng.
Bakar, một bé gái 12 tuổi đến từ Pháp, đã sống sót. Cô bé có khả năng bơi lội kém, không có áo phao và chỉ có thể bám vào các mảnh vỡ của chiếc máy bay bị rơi. Cô bé trôi nổi giữa đại dương trong chín giờ – hầu hết trong bóng tối hoàn toàn – trước khi cuối cùng được một con tàu thuộc sở hữu tư nhân giải cứu.
Cô bé bị gãy xương chậu và xương đòn, một số vết thương trên mặt và bỏng ở đầu gối.
Sau khi được giải cứu, cô bé đã đoàn tụ với cha mình. Mẹ cô bé đã qua đời trong vụ tai nạn.
Cô bé được biết đến với cái tên “cô bé kỳ diệu”.
Nguyên nhân: Một báo cáo điều tra cuối cùng gọi đó là “hành động không phù hợp” của phi hành đoàn trên các điều khiển chuyến bay, khiến máy bay đi vào trạng thái chết máy không thể phục hồi. Các báo động khác nhau vang lên trên khắp máy bay, nhưng sự chú ý của phi hành đoàn tập trung vào đường đi của máy bay và vị trí của đường băng. Báo cáo cho thấy rằng phi hành đoàn “có lẽ không có đủ nguồn lực tinh thần trong tình huống căng thẳng này, để ứng phó đầy đủ với các báo động khác nhau.”
Tại thời điểm viết bài, hãng hàng không đang trải qua một phiên tòa ở Pháp.
Ruben van Assouw (Chuyến bay 771 của Afriqiyah Airways)
Ngày tai nạn: 12 tháng 5 năm 2010
Cậu bé Ruben van Assow chín tuổi đến từ Hà Lan đã sống sót sau một vụ tai nạn máy bay kinh hoàng ở Tripoli, Libya. Máy bay phát nổ và tan rã hoàn toàn sau khi đến từ Johannseburg, Nam Phi đến Tripoli. 103 người trên máy bay đã thiệt mạng.
Cậu bé – là người sống sót duy nhất – được tìm thấy trong đống đổ nát của máy bay. Chân cậu bé bị gãy và cậu bé không thể di chuyển một số bộ phận trên cơ thể. Người ta lo ngại rằng não của cậu bé bị bầm tím. Cả cha và mẹ của cậu bé đều thiệt mạng trong vụ tai nạn.
Nguyên nhân: Lỗi của phi công. Cơ quan Hàng không Dân dụng Libya kết luận rằng các phi công thiếu một kế hoạch hành động thống nhất trong quá trình tiếp cận Tripoli, với việc quản lý nguồn lực phi hành đoàn không đầy đủ, thiếu giám sát đường bay và các yếu tố khác góp phần gây ra vụ tai nạn. Trong bối cảnh này, vai trò của phi công trở nên quan trọng hơn bao giờ hết, đòi hỏi sự tập trung cao độ và kỹ năng xử lý tình huống tốt để đảm bảo an toàn cho hành khách.