Tiếng ồn lớn từ xe tải chở rác đổ thùng vào sáng sớm đã trở thành một vấn đề nhức nhối đối với nhiều cư dân, đặc biệt là những người sống ở khu vực đô thị. Tình trạng “The Rubbish In The Early Morning” này không chỉ gây khó chịu mà còn ảnh hưởng đến chất lượng giấc ngủ, sức khỏe và cuộc sống của người dân. Bài viết này sẽ đi sâu vào nguyên nhân, hệ quả và các giải pháp tiềm năng cho vấn đề này, đồng thời xem xét các yếu tố kinh tế, môi trường và xã hội liên quan.
Một số cư dân phản ánh rằng việc thu gom rác bắt đầu từ 5:30 sáng và tạo ra tiếng ồn đáng kể. Thậm chí, có người còn chứng kiến việc này diễn ra vào lúc 4:30 sáng hoặc sớm hơn, khoảng 3:30 sáng. Một số người còn nghe thấy tiếng thùng rác va đập mạnh vào khoảng 2:30 sáng.
Kate Maguire, một cư dân sống gần giao lộ Iowa Street và Orchard Street, đã khơi mào một cuộc thảo luận gần đây giữa những người hàng xóm ở phía tây Urbana. Là một cư dân mới của Urbana với sự nghiệp trong lĩnh vực quản lý chất thải, Maguire đã có rất nhiều điều để nói về hiện trạng của Urbana sau khi sống ở đó một năm.
Cô cho rằng có thể có vô số vấn đề tiềm ẩn, bao gồm định tuyến kém, đội xe cũ kỹ và các mối lo ngại về an toàn có thể được giảm bớt bằng cách áp dụng nhiều xe tải bốc dỡ bên hông hơn, mặc dù cô thừa nhận những chi phí tiềm ẩn cho các nhà vận chuyển.
Các thành viên Hiệp hội Khu phố Tây Urbana (WUNA) đang cảm thấy thất vọng về tiếng ồn, số lượng và tác động môi trường của nhiều nhà vận chuyển trên cùng một con phố. Họ đã trực tuyến trong vài ngày vào cuối tháng 6 và đầu tháng 7 để thảo luận về một giải pháp để đáp ứng một chuỗi email Maguire bắt đầu. Một số người đã phàn nàn với các nhà vận chuyển, những người khác thì phàn nàn với thành phố — nhưng vô ích. Một số người nói rằng các nhà vận chuyển rác đã vận động hành lang mạnh mẽ để thuyết phục hội đồng thành phố và hội đồng thành phố từ chối hành động.
Thị trưởng Urbana Diane Marlin cho biết tháng này: “Vấn đề này thỉnh thoảng lại xuất hiện nhưng không thành viên hội đồng nào đề cập đến. Hệ thống này thật vô nghĩa. Thật tệ khi tôi nói điều đó, tôi biết, nhưng đó là tình hình hiện tại.”
Các quan chức thành phố cho biết không có quy định nào về giờ hoạt động có thể ngăn chặn hoạt động trước bình minh, nhưng Urbana có một số quy định hạn chế ngày và giờ xe chở rác đến lấy. Ở Urbana, việc thu gom ven đường được quy định theo khu vực và ngày trong tuần và các nhà vận chuyển phải nộp báo cáo và hợp tác với việc kiểm tra xe tải.
Việc quản lý “the rubbish in the early morning” không chỉ là vấn đề về tiếng ồn, mà còn liên quan đến nhiều khía cạnh khác của cuộc sống đô thị.
Bản đồ các khu vực thu gom rác thải tại Urbana, thể hiện sự phân chia theo khu vực và thời gian, yếu tố quan trọng trong việc quản lý lịch trình và giảm thiểu tiếng ồn vào sáng sớm.
Và, các hệ thống khiếu nại cho cư dân địa phương dẫn đến rất ít, nếu có bất kỳ thay đổi nào. Về các khiếu nại, Cán bộ Bền vững và Khả năng phục hồi của Công trình Công cộng Urbana, Scott Tess cho biết không có quy tắc nào thực sự bị phá vỡ.
“Cả pháp lệnh về tiếng ồn lẫn pháp lệnh về người vận chuyển đều không quy định giờ hoạt động của việc chở rác bằng xe tải, vốn ở trong tình trạng hoạt động khá tốt. Làm như vậy sẽ yêu cầu một pháp lệnh mới,” Tess nói trong một cuộc phỏng vấn.
Ông cho biết pháp lệnh về tiếng ồn, ở trạng thái hiện tại, giải quyết các mức độ tiếng ồn tài sản ồn ào, xây dựng hoặc bảo trì, tiếng ồn cơ học cố định và tiếng ồn ô tô — không quy định về xe chở rác. Theo bộ luật thành phố hiện hành của Urbana, xe chở rác sẽ không vi phạm.
Tess cho biết việc cập nhật các pháp lệnh về tiếng ồn để bao gồm xe tải chở hàng sẽ không thực tế để thực thi và hành động dựa trên các vi phạm bị cáo buộc. Ông cho biết nếu muốn thay đổi, việc thực thi pháp lệnh về giờ hoạt động sẽ thiết thực hơn.
Chuyên gia Bền vững Môi trường Champaign Nichole Millage cho biết hội đồng thành phố thực sự đã bỏ phiếu chống lại pháp lệnh về giờ hoạt động trong một phiên nghiên cứu cuộc họp đặc biệt vào ngày 20 tháng 4 năm 2018.
“Đây là một hệ thống dường như đã hoạt động cho Thành phố Champaign trong nhiều thập kỷ nay,” Millage nói trong một cuộc phỏng vấn. “Hội đồng thành phố chưa bày tỏ bất kỳ sự quan tâm nào đến việc thảo luận về chủ đề này vào thời điểm này.”
Phiên nghiên cứu cuộc họp đặc biệt đã xem xét hai đề xuất: phân vùng thu gom ở khu dân cư và quy định về thời gian bắt đầu thu gom rác — thời gian bắt đầu dự kiến là 4 giờ sáng cho khu thương mại và 6 giờ sáng cho khu dân cư. Về phân vùng thu gom, năm nhà vận chuyển phản đối đề xuất này trong khi ba nhà vận chuyển “sẵn sàng điều chỉnh”. Về thời gian bắt đầu, bốn nhà vận chuyển phản đối thời gian bắt đầu lúc 6 giờ sáng, trong khi bốn nhà vận chuyển cho biết điều đó sẽ không ảnh hưởng đến họ.
Cuối cùng, hội đồng đã quyết định rằng số lượng khiếu nại không đủ cao để thực hiện các thay đổi. So sánh những ưu điểm và nhược điểm, họ cũng kết luận rằng các cách tiếp cận thay thế không thể giải quyết tất cả các mối quan tâm của người dân.
Cindi Long, người cho biết cô đã làm việc với Illini Recycling trong nhiều thập kỷ, cho biết họ cố gắng đáp ứng khi nhận được khiếu nại, nhưng các quy định về môi trường và hạn chế về thời gian là những yếu tố trong dịch vụ vận chuyển.
Long nói: “Rác không thể để trên xe tải qua đêm theo EPA”. “Nếu bãi rác mở cửa cả ngày, chúng tôi sẽ bắt đầu lúc 6 giờ sáng và mọi người sẽ vui vẻ. Nhưng để đến bãi rác trước 3 giờ chiều, họ phải bắt đầu lúc 4 giờ sáng.”
Cô cho biết công việc này không phải ai cũng sẵn sàng chấp nhận và thông cảm với chính những người lao động: “Chúng tôi không muốn gây thêm gánh nặng cho những người lao động này hơn mức cần thiết với những hạn chế không cần thiết… Chúng tôi cũng muốn tính đến cái nóng giữa trưa bằng cách bắt đầu sớm hơn.”
Cô cũng cho biết các xe tải được trang bị cài đặt để đi nhanh hơn với chi phí tạo ra nhiều tiếng ồn hơn, vì vậy điều đó không được phép trước 6 giờ sáng.
Illini Recycling phục vụ Champaign và Savoy. Khi được hỏi tại sao họ không phục vụ cả Urbana, Long nói: “Cấu trúc ngày theo khu vực của Urbana không tương thích với các nguồn lực mà chúng tôi có với tư cách là một doanh nghiệp. Chúng tôi không có đủ nguồn lực để về cơ bản nhân đôi ba ngày một tuần.”
Chỉ có một vài nhà vận chuyển được cấp phép ở Champaign và Urbana.
ABC Sanitary Hauling, GFL Environmental, Inc. (trước đây là Area Disposal Service) và Republic Services có thể được cư dân ở cả hai thành phố sử dụng. Illini Recycling chỉ phục vụ Champaign và Savoy. Chris’ Service Co., Dale Levitt Disposal và Mel’s Disposal cũng phục vụ Urbana.
Trong cuộc họp Hội đồng Thành phố Champaign nói trên từ năm 2018, các biên bản cuộc họp chỉ ra rằng khi đó có 14 nhà vận chuyển được cấp phép. Ngày nay, do mua lại, số lượng ít hơn một nửa.
CU-CitizenAccess đã để lại tin nhắn thoại cho ABC Sanitary Hauling, Chris’ Service Co. và Mel’s Disposal. Email đã được gửi đến Dale Levitt Disposal. Không ai trả lời yêu cầu bình luận ngoại trừ Illini Recycling. Số điện thoại của Republic và GFL dẫn đến bộ phận hỗ trợ khách hàng của công ty, những người không biết nên hướng giới truyền thông đến đâu để bình luận tại địa phương.
Các Đề Xuất Trước Đây Dẫn Đến Ít Thay Đổi, Gây Ra Thảo Luận
Cả hai thành phố Urbana và Champaign, hoạt động trên các mô hình thu gom dựa trên đăng ký tương tự, trên thực tế đã nhận được các khiếu nại về tiếng ồn trong nhiều năm đối với những người chở rác, các quan chức cho biết.
“Hội chứng thùng rác va chạm là điều mà 90% mọi người phàn nàn,” cư dân Tây Urbana Thomas Schmidt nói trong một cuộc phỏng vấn. “Không chắc liệu họ [chính phủ Urbana] có thông cảm với những người thu gom rác hay đó chỉ đơn giản là quán tính.” Schmidt, sống gần giao lộ Coler Street và High Street, cho biết anh thậm chí đã cầu xin những người cho thuê nhà lân cận chuyển sang người vận chuyển khác.
Mọi cư dân đều có tùy chọn chọn người vận chuyển của riêng họ. Có ít lựa chọn hơn so với trước đây. Ở Champaign, hiện chỉ có bốn người cung cấp dịch vụ thu gom rác và tái chế hàng tuần cho khu dân cư. Millage nói: “Số lượng người vận chuyển tư nhân đã giảm liên tục trong những năm qua.”
Ở Urbana, có sáu người vận chuyển được cấp phép. Thị trưởng Marlin nhớ lại đã có ít nhất 15. Bà lưu ý rằng với ít người vận chuyển hơn và nhiều lãnh thổ hơn để mỗi người vận chuyển bao phủ, họ cũng phải bắt đầu sớm hơn.
Long của Illini Recycling tuyên bố số lượng người vận chuyển tư nhân trong khu vực đã từng gần 40. Nhiều công ty trong số đó đã biến mất do các công ty lớn hơn như Republic Services và GFL Environmental mua lại.
Long cho biết Republic ban đầu đã mua năm công ty vận chuyển để gia nhập thị trường địa phương. Năm ngoái, hai vụ mua lại đã được GFL thực hiện vào tháng 6 năm ngoái cho Khu vực Thị trường Địa phương Tiên tiến và Hayden Sanitary. Illini Recycling đã nhận được 400 khách hàng trong ba tháng do Long mô tả là một “quá trình chuyển đổi cẩu thả”. Vụ mua lại gần đây nhất là của GFL gần đây nhất là vào tháng 3 năm 2023 khi công ty mua Shaffer’s Sanitary Co.
Tây Urbana, giáp với Đại lộ Lincoln, Phố Vine, Phố Main và Đại lộ Florida, đã có một hiệp hội khu phố từ những năm 1970. Ngày nay, các thành viên của nó được “cấu trúc lỏng lẻo” bởi một ủy ban chỉ đạo và một điều phối viên, nhưng hoạt động phối hợp với các quan chức thành phố, cư dân và chủ sở hữu tài sản.
Bản đồ ranh giới khu phố Tây Urbana, nơi vấn đề tiếng ồn từ hoạt động thu gom rác vào sáng sớm gây nhiều bức xúc cho người dân. Việc xác định rõ ranh giới giúp phân tích và giải quyết vấn đề hiệu quả hơn.
Ngoài các cuộc họp, các thành viên có thể tương tác thông qua ba danh sách email chuyên dụng: một danh sách chính để chia sẻ thông tin liên quan đến khu phố, một danh sách thông báo và một danh sách “quảng trường thị trấn” để thảo luận và chia sẻ ý kiến về các chủ đề khác nhau.
Trong tin nhắn của mình gửi đến danh sách email chính, Maguire cho biết dịch vụ thu gom rác theo đăng ký không phổ biến ở một đô thị mà được điều chỉnh cho các khu vực nông thôn, thị trấn và khu vực chưa hợp nhất.
“Nhượng quyền thương mại đã được đề cập như một khả năng và điều đó đáng để khám phá. Nó có khả năng giảm chi phí và cải thiện hiệu quả,” cô nói trong email của mình. “Để thực sự hiểu hệ thống, cần phải tiến hành phân tích chuyên sâu.”
“Có khả năng giải pháp là khiến toàn bộ khu phố hoặc đường phố có một công ty thu gom rác và sau đó gây áp lực buộc công ty đó tuân thủ pháp lệnh về tiếng ồn,” thành viên WUNA Becky Mead trả lời email của Maguire. “Nhiều năm trước, tôi đã tham dự các cuộc họp về vấn đề tiếng ồn của xe tải chở rác và các công ty thu gom rác đã xuất hiện và khoe khoang về việc họ cần vi phạm pháp lệnh vì họ đang đi xa hơn đến bãi rác so với trước đây — vì vậy họ cần phải quay lại và quay lại hai lần trong một buổi sáng và cần phải bắt đầu rất sớm để làm điều đó.”
“Tôi có thể hiểu sự thất vọng,” Thị trưởng Marlin nói trong một cuộc phỏng vấn. “Tôi sống trong một ngõ cụt và với những người hàng xóm của mình, tất cả chúng tôi đều ký hợp đồng với một người vận chuyển để giảm thiểu số ngày xe tải phải đến đó, nhưng điều đó không phải lúc nào cũng xảy ra và không phải lúc nào cũng dễ dàng ở bất cứ đâu.”
Marlin thông cảm với nguyên nhân và những công dân Urbana thất vọng, nhưng cho biết hầu hết các khiếu nại đến từ Tây Urbana. Khu vực này bao gồm những chủ nhà thường liền kề với các tài sản cho thuê, mà bà cho biết điều này gây khó khăn hơn trong việc phối hợp để quyết định một người vận chuyển duy nhất.
Maguire cũng đề cập đến việc phân tích năng lực của trạm trung chuyển như một cách để hiểu liệu cơ sở hạ tầng hiện có có đủ hay không.
“Một điều tôi đã thấy xảy ra ở các khu vực khác là có nhiều bộ sưu tập hơn mức mà các trạm trung chuyển có thể xử lý, vì vậy họ đã từ chối xe tải đóng gói,” cô nói trong một email. “Đây là một vấn đề lớn gây ra các vấn đề thu gom lớn ở những khu vực xảy ra điều đó, nhưng tôi không biết liệu điều đó có xảy ra ở Champaign/Urbana hay không.”
Cả trạm trung chuyển và bãi rác gần nhất đều thuộc sở hữu của Republic Services. Republic tính phí cho trạm trung chuyển và cho việc sử dụng bãi rác của họ. Đối với Illini Recycling, Long cho biết việc lái xe đến bãi rác GFL cách đó 40 dặm ở Clinton, Illinois, cách Champaign-Urbana khoảng 50 phút lái xe, sẽ kinh tế hơn.
Ý tưởng cải cách việc chở rác đã được thảo luận trước đây. Urbana đã có ít nhất ba Cuộc họp Hội đồng Thành phố giải quyết các mối quan tâm của cư dân liên quan đến việc thu gom rác: Ngày 18 tháng 8 năm 2014, ngày 11 tháng 1 năm 2016 và ngày 25 tháng 4 năm 2016.
Trong cuộc họp năm 2014, một học sinh trường Trung học Urbana thậm chí còn đề xuất các thay đổi chi tiết cho hệ thống, nhưng theo thành viên WUNA Becky Mead, “đề xuất [tuyệt vời] của anh ấy đã không đi đến đâu với Hội đồng Thành phố.” Jones mô tả cuộc họp đó là “rất ủng hộ công ty rác thải”.
Một cư dân khác, Carolyn Baxley, sống trên khu 500 của Phố W. Main, gọi cuộc họp đó là một rạp xiếc. Cô cho biết bản thân và những người khác đã “phàn nàn về điều này nhiều lần với đại diện Hội đồng Thành phố của chúng tôi, với Thị trưởng và với toàn bộ Hội đồng Thành phố, nhưng họ không sẵn lòng can thiệp.” Khi vấn đề được đưa vào chương trình nghị sự của hội đồng, cô cáo buộc “những người vận chuyển đã thực sự lấp đầy phòng họp của Hội đồng với những kẻ quấy rối ồn ào, những người đã kịch liệt phản đối bất kỳ sự thay đổi nào, vì vậy Hội đồng đã nhượng bộ và không có gì được thực hiện.”
Về đề xuất này, Thị trưởng Marlin cho biết nó rất tốt và bà hy vọng sẽ giải quyết vấn đề này trong những năm gần đây, nhưng các ưu tiên khác đã xuất hiện:
“Không phải là tôi không nhận ra rằng đó là điều hoàn toàn có thể được cải thiện, nhưng chúng tôi đã phải đối phó với COVID, bạo lực súng đạn, thoát khỏi hố tài chính của mình… Những vấn đề này cấp bách hơn và đã làm cạn kiệt thời gian của chúng tôi,” Marlin nói. “Tôi không muốn nghe có vẻ hống hách, tôi chỉ là chưa có thời gian và vốn.”
Các Bên Liên Quan Không Đồng Ý Về Một Giải Pháp Duy Nhất
Maguire nói trong email của mình rằng cuộc thảo luận đòi hỏi nhiều tiếng nói. “Người nộp thuế, người vận hành trạm trung chuyển, người vận hành cơ sở thu hồi vật liệu, người vận chuyển — đều là những bên liên quan trong cuộc thảo luận này.”
Ngay cả các thành phố cũng có cổ phần, vì họ đấu thầu việc thu gom rác của riêng mình cho những người vận chuyển. Hiện tại, cả hai hợp đồng đó đều thuộc về Republic Services. Họ đã xem xét dịch vụ chung sử dụng nhiều người vận chuyển trước đây khi đấu thầu một hợp đồng mới, nhưng điều đó vẫn chưa được thực hiện. Việc tái chế ở Urbana hiện do ABC Sanitary Hauling xử lý.
Long của Illini Recycling cho biết các cuộc họp hội đồng thành phố thể hiện một mối đe dọa của chính phủ nhằm mở rộng quyền kiểm soát đối với ngành công nghiệp của họ và nhiều vấn đề hiện tại có thể liên quan đến các pháp lệnh hiện hành của chính phủ, trích dẫn pháp lệnh tái chế của Champaign.
“Champaign yêu cầu mỗi người vận chuyển được cấp phép phải cung cấp dịch vụ đón tái chế miễn phí, hàng tuần, ven đường,” cô nói. “Điều đó làm tăng gấp đôi số lượng xe tải trên đường, vì chúng tôi có tỷ lệ tham gia tái chế cao từ khách hàng của mình.”
Khi nhượng quyền thương mại được Hội đồng Thành phố Urbana xem xét, Tess của Công trình Công cộng cho biết có một sự đảm bảo rằng tất cả những người vận chuyển đều có được kinh doanh.
“Nếu bạn đảm bảo mỗi người vận chuyển đều có được kinh doanh, làm thế nào bạn có thể gây áp lực về giá? Tại sao họ không chỉ đơn giản là tăng giá của họ? Nếu thành phố [Urbana] nghiêm túc xem xét việc nhượng quyền thương mại, họ nên sử dụng hệ thống đấu thầu cạnh tranh,” ông nói.
Long cho biết cô tin rằng đám đông thúc đẩy dịch vụ được nhượng quyền là một thiểu số ồn ào.
“Những người chở rác đang được tin tưởng với nội dung cuộc sống cá nhân của mọi người – rác của họ! Bạn chắc chắn sẽ tìm hiểu rất nhiều về một người chỉ bằng cách nhặt rác của họ. Một mối quan hệ thực sự được phát triển giữa người vận chuyển và khách hàng,” Long nói.
Và vì các công ty lớn hơn như Republic, một phần, chịu trách nhiệm cho sự thay đổi trong bối cảnh thu gom rác, cô dự đoán một tương lai bực bội nếu dịch vụ được nhượng quyền là tiêu chuẩn.
“Khi bạn gọi cho một công ty lớn, bạn sẽ bị giữ máy một lúc chỉ để nói chuyện với ai đó trong cấu trúc công ty của họ, người không biết những phức tạp tại địa phương.”
Tuy nhiên, điều này đã xảy ra, vì cả Republic Services và GFL Environmental, Inc. đều sử dụng số điện thoại của công ty và các đại diện không thể kết nối phóng viên với ban quản lý địa phương.
“Bản thân ngành công nghiệp đã thay đổi rất nhiều trong vài thập kỷ qua. 50 năm trước, những người vận chuyển sẽ vào nhà và đổ thùng rác nhà bếp của bạn,” Long nói về sự phát triển của ngành công nghiệp.
Các Quy Trình Khiếu Nại Không Rõ Ràng Đang Phát Triển Để Đáp Ứng Nhu Cầu Mới
Champaign đã chứng kiến sự gia tăng các khiếu nại vào năm 2021, khi CU-CitizenAccess trước đó đã báo cáo rằng Republic đã có một loạt các hủy bỏ, nhưng đã nhận được ít khiếu nại hơn vào năm ngoái, Millage nói.
Tương tự, Urbana chỉ ghi nhận 34 khiếu nại liên quan đến tiếng ồn rác thải kể từ năm 2006.
Một số khiếu nại vượt ra ngoài tiếng ồn, trích dẫn thiệt hại cho đường xá với số lượng lớn xe tải chở rác hạng nặng trên một con phố và những người khác phàn nàn về lượng khí thải CO2 tăng lên.
Tess của Urbana cho biết “Có lý do để cho rằng việc thu gom rác được nhượng quyền sẽ mang lại ít ô nhiễm và hao mòn hơn,” trong khi Millage của Champaign nói “Tôi đã không nhận được khiếu nại này từ một cư dân nào trong một thời gian dài.”
Một sự thất vọng nữa là không rõ nơi nộp đơn khiếu nại.
Các khiếu nại liên quan đến tiếng ồn rác thải của Urbana được ghi lại bởi Cán bộ Tuân thủ Urbana Jason Arrasmith tại Phát triển Cộng đồng. Tess cho biết Công trình Công cộng cũng nhận được các khiếu nại về tiếng ồn vì cư dân không biết gửi chúng ở đâu. Ngay cả một số quan chức tại Công trình Công cộng Urbana cũng không chắc chắn. Một người gợi ý nên nói chuyện trực tiếp với nhà cung cấp.
“Jason Arrasmith xử lý các báo cáo về sự phiền toái. Nhưng tiêu chí liên quan duy nhất ở đây là pháp lệnh về tiếng ồn, pháp lệnh này không điều chỉnh những người vận chuyển,” Marlin nói.
Arrasmith cho biết trang web của Urbana đã từng quảng cáo vai trò của anh, nhưng sau đó nó đã bị xóa vì anh nhận được quá nhiều khiếu nại ngoài phạm vi quyền hạn của mình.
Arrasmith sẽ làm nhiều hơn là chỉ ghi lại khiếu nại. Nếu người vận chuyển được biết, họ sẽ được thông báo về khiếu nại và được yêu cầu điều chỉnh lịch trình của họ tại địa điểm đó. Tess cho biết những người vận chuyển không có nghĩa vụ pháp lý phải làm như vậy.
Ở Champaign, trước đây không có cơ chế để gửi các loại khiếu nại này. Vào năm 2021, Millage đã đóng vai trò là một người liên lạc không chính thức giữa cư dân và các công ty vận chuyển. Bây giờ, cô đã đảm nhận hoàn toàn vai trò đó và tự hào có mối quan hệ tốt với các công ty vận chuyển mà cô đã làm việc chăm chỉ để vun đắp.
“Tôi có liên hệ tại mỗi công ty, & nếu có bất kỳ vấn đề nào phát sinh, tất cả họ đều rất phản hồi & họ làm việc chăm chỉ để giải quyết các vấn đề đó nhanh nhất có thể,” cô nói trong một email. “Nếu chúng tôi nhận được một khiếu nại về tiếng ồn, tôi sẽ liên hệ với người vận chuyển về khiếu nại & họ sẽ cố gắng hết sức để giải quyết tình hình.” Millage “thà tránh” tính phí các công ty vì cô cho rằng việc giải quyết trực tiếp một vấn đề với người vận chuyển sẽ hiệu quả hơn.
Tuy nhiên, cư dân phía tây Urbana cho biết họ nghĩ rằng một số hành động cần được thực hiện bởi các quan chức công cộng.
“Tôi nghĩ nó nên thay đổi, tôi thực sự nghĩ vậy,” Marlin nói.
Lưu ý của biên tập viên: Câu chuyện gốc đã nói không chính xác rằng cả Champaign và Urbana đều có một số quy định hạn chế ngày và giờ đón khách. Điều này đã được sửa thành chỉ Urbana.
