Các nhà hoạch định chính sách ở San Jose đang tranh luận về việc loại bỏ các yêu cầu đỗ xe tối thiểu cho các dự án xây dựng mới. Vậy điều này có ý nghĩa gì đối với Một Người đi Xe đạp Từ Nhà Ra Thành Phố?
Ủy ban Kế hoạch San Jose đã bỏ phiếu 6-2-3 để xem xét báo cáo về các lựa chọn thay thế cho việc giảm số lượng chỗ đỗ xe bắt buộc.
Hiện tại, San Jose yêu cầu 1.7 chỗ đỗ xe cho mỗi căn hộ hai phòng ngủ trong các tòa nhà dân cư nhiều tầng. Các cửa hàng thực phẩm và tạp hóa phải có một chỗ đỗ xe cho mỗi 200 feet vuông diện tích bán lẻ.
Hình ảnh minh họa một người đi xe đạp trên đường phố San Jose, với các tòa nhà cao tầng và giao thông xung quanh, thể hiện sự năng động của cuộc sống đô thị và tiềm năng phát triển giao thông xanh.
Nhân viên thành phố cho rằng việc xây dựng bãi đỗ xe tốn kém, từ 30.000 đến 75.000 đô la cho mỗi chỗ. Các quy định về đỗ xe cũng làm tăng chi phí phát triển, cản trở việc giảm lượng khí thải xe cộ, làm tăng nhiệt đô thị và giảm động lực đi bộ, đi xe đạp hoặc sử dụng phương tiện công cộng.
Giám đốc Kế hoạch Sở Giao thông Vận tải San Jose, Wilson Tam, cho biết: “Việc loại bỏ các yêu cầu tối thiểu về chỗ đỗ xe sẽ không ngăn cản một nhà phát triển xây dựng thêm bãi đỗ xe nếu họ cho rằng điều kiện thị trường đảm bảo điều đó”. “Nhưng nhà phát triển sẽ không bị buộc phải xây dựng nhiều bãi đỗ xe hơn mức cần thiết.”
Mục tiêu của San Jose là giảm số lượng các chuyến đi lại bằng ô tô cá nhân xuống không quá 25% vào năm 2040. Để đạt được điều này, thành phố muốn cải thiện phương tiện công cộng và xây dựng cơ sở hạ tầng ở trung tâm thành phố, khuyến khích mọi người đi bộ hoặc đi xe đạp.
Vậy, việc cắt giảm yêu cầu đỗ xe sẽ ảnh hưởng đến “người đi xe đạp từ nhà ra thành phố” như thế nào?
Việc giảm bớt chỗ đỗ xe có thể giải phóng không gian cho các làn đường dành cho xe đạp, vỉa hè rộng hơn và các tiện ích công cộng khác, làm cho việc đi xe đạp trở nên an toàn và hấp dẫn hơn.
Ảnh chụp cận cảnh vạch kẻ đường màu xanh lá cây dành cho xe đạp trên đường phố San Jose, nhấn mạnh nỗ lực của thành phố trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông thân thiện với xe đạp và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện này.
Ngoài ra, việc giảm chi phí xây dựng có thể dẫn đến nhiều dự án nhà ở giá cả phải chăng hơn, đặc biệt là gần các tuyến giao thông công cộng và các khu vực có thể đi bộ và đi xe đạp được. Điều này có thể giúp nhiều người có cơ hội sống gần nơi làm việc và các tiện ích khác, giảm sự phụ thuộc vào ô tô.
Tuy nhiên, một số người lo ngại rằng việc giảm chỗ đỗ xe có thể gây ra vấn đề cho các gia đình có ô tô, đặc biệt là ở những khu vực có ít lựa chọn giao thông công cộng.
Ủy viên Deborah Torrens, người có bốn con, cho biết việc đi bộ một quãng đường dài đến cửa hàng tạp hóa hoặc hồ bơi cộng đồng là không thực tế. “Đối với những bậc cha mẹ đang cố gắng nuôi dạy con cái, tôi không muốn đặt thêm rào cản vào việc đó,” bà nói.
Ủy viên Rolando Bonilla tin rằng nhân viên thành phố đã bỏ qua vai trò thiết yếu của ô tô đối với các gia đình thuộc tầng lớp lao động, đặc biệt là ở phía Đông San Jose. “Đây là những cộng đồng không lái xe như một thứ xa xỉ, mà vì họ phải đi làm,” ông nói.
Hình ảnh khu dân cư điển hình ở San Jose với nhiều ô tô đậu trên đường, phản ánh thực tế về sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân và nhu cầu đỗ xe của cư dân trong khu vực.
Trong khi đó, những người ủng hộ nhà ở cho rằng việc bãi bỏ yêu cầu đỗ xe là quá hạn từ lâu. Alex Shoor, giám đốc điều hành của tổ chức vận động nhà ở Catalyze SV, cho biết: “Chúng tôi liên tục thấy các dự án bị ràng buộc và hạn chế bởi những quy định lỗi thời tùy tiện này về số lượng bãi đỗ xe ô tô phải có, và trong khi đó chúng tôi biết rằng những chiếc xe chúng tôi lái không phải lúc nào cũng tốt cho môi trường hoặc ví tiền của chúng tôi”.
Quyết định cuối cùng về việc loại bỏ các yêu cầu đỗ xe tối thiểu sẽ thuộc về Hội đồng Thành phố San Jose. Bất kể kết quả là gì, nó sẽ có tác động đáng kể đến tương lai của thành phố và cách mọi người đi lại, đặc biệt là “một người đi xe đạp từ nhà ra thành phố”.
