Artisan Boatworks, một xưởng đóng thuyền thủ công ở Rockport, Maine, đã tạo ra một loạt thuyền buồm ngày tinh xảo, nơi các tấm ván gỗ tuyết tùng được dán lại với nhau thay vì được trét và chèn. Chiếc Buzzards Bay 15 trong ảnh dưới có các tấm ván gỗ gụ được dán và vặn vít vào vị trí, và các broadstrakes đầu tiên, bằng gỗ tuyết tùng trắng phương bắc, được lắp và sắp được gắn chặt.
Những chiếc thuyền buồm ngày được đóng bởi Artisan Boatworks ở Rockport, Maine, được lát ván theo một cách dường như thông thường, với một lớp gỗ tuyết tùng dọc theo chiều dài thuyền được vặn vào các khung gỗ sồi và xà ngang sàn đặt gần nhau. Nhưng các khía cạnh thông thường kết thúc ở đó, vì thay vì được trét theo cách thông thường, với một sợi bông được đóng vào một đường nối ván vát cạnh và được phủ bằng putty (Hình 1), các tấm ván của những chiếc thuyền này chỉ đơn giản được dán lại với nhau, cạnh-với-cạnh (Hình 2). Phương pháp này tạo nên sự khác biệt lớn trong kỹ thuật đóng thuyền gỗ truyền thống.
Tôi nhớ lần đầu tiên tôi nhìn thấy một trong những chiếc thuyền của Artisan được đóng theo cách này. Đó là tại một triển lãm thuyền cuối mùa đông năm 2008, và chiếc thuyền là một chiếc Watch Hill 15 mới đóng, chưa được hạ thủy tên là KITTY. Các mặt trên của cô ấy có màu xanh lam một màu khó vì nó cho thấy những khuyết điểm rất dễ dàng và không có khuyết điểm nào được nhìn thấy ở các mặt trên hoặc đáy của cô ấy. Mặc dù KITTY có lớp hoàn thiện tuyệt vời, tôi đã giật mình trước sự khác biệt táo bạo này so với việc trét truyền thống. Xét cho cùng, phương pháp trét và puttying đã được thử nghiệm và đúng (còn gọi là “paying”) là để cho phép gỗ co lại khi ván khô: Các đường nối có thể mở ra một chút trong trường hợp co lại như vậy, nhưng chúng sẽ trở lại với nhau một cách đáng tin cậy khi thuyền được hạ thủy và các tấm ván phồng lên chặt chẽ. Nếu bạn hạn chế khả năng co lại của chúng bằng cách dán các tấm ván lại với nhau, thì logic cho rằng các tấm ván có thể bị tách ra khi chúng khô do lực căng. Có rất nhiều bằng chứng giai thoại và kỹ thuật để chứng minh điều này, và vì vậy tôi tự hỏi vỏ thuyền của chiếc thuyền này sẽ trông như thế nào sau vài mùa luân phiên giữa dịch vụ mùa hè ẩm ướt và kho chứa mùa đông khô ráo.
Tôi đã ghi nhớ trong đầu để kiểm tra sau một vài năm để xem chiếc thuyền, và một số chiếc khác mà chủ sở hữu Artisan Boatworks Alec Brainerd và thủy thủ đoàn của anh ấy đã đóng kể từ năm 2008, đã hoạt động như thế nào. Tôi đã đến thăm xưởng vào cuối mùa thu năm ngoái khi nhà kho mùa đông của họ chứa đầy những chiếc thuyền tốt đẹp với không dưới tám chiếc được Artisan đóng bằng ván gỗ tuyết tùng carvel dán lại với nhau. (Có một chiếc khác đang được xây dựng trong xưởng chiếc thứ năm của họ theo thiết kế cơ bản này. Khi chiếc này hoàn thành vào tháng Hai, họ sẽ bắt đầu xây dựng một chiếc chị em với UNCAS, xuất hiện trong một bài luận bằng ảnh bắt đầu trên trang 64.) Theo mắt tôi, những chiếc thuyền vẫn hoàn hảo, không có một tấm ván nào bị nứt và cũng không có một đường nối nào bị nâng lên.
Khi Alec và tôi đi tham quan xưởng vào buổi sáng hôm đó, anh ấy đã trình bày chi tiết các yếu tố trong hệ thống lát ván của mình đã làm cho nó thành công. Chúng ta sẽ đến phần đó trong một lát nữa, nhưng trước tiên là một cái nhìn tổng quan nhanh về cách những chiếc thuyền này được đóng và tại sao.
Lát Ván Thuyền Theo Cách Của Artisan
Có rất ít gỗ bị lãng phí trong các đồ gá xây dựng của Artisan Boat Works. Thay vì đặt một khuôn tại mỗi trạm, thủy thủ đoàn ép nhiều lớp khung thứ ba hoặc thứ tư từ gỗ sồi trên sàn gác xép và đặt chúng vào đúng vị trí của chúng trên thiết lập. Các “khuôn” ván ép mà chúng ta thấy trong thiết lập khung xương trong ảnh 1 (bên dưới) là các vách ngăn cố định và do đó sẽ vẫn là một phần của cấu trúc thuyền. Khi các khung điều khiển nhiều lớp và vách ngăn được thiết lập, các khung còn lại được uốn bằng hơi nước bên trong các dải sườn tạm thời dọc.
Với các khung được đặt vào vị trí và vát cạnh, và rãnh được cắt vào sống thuyền gỗ gụ nhiều lớp để nhận các garboards (ảnh 2) và trong thân gỗ gụ nhiều lớp để nhận các đầu ván thuyền, chiếc thuyền đã sẵn sàng cho lớp da gỗ tuyết tùng của nó. Các tấm ván được spiled, hoặc tạo khuôn, theo cách thông thường (xem WB Số 176), nhưng không có vát cạnh trét được cắt ở các cạnh của chúng. Sau khi chúng được lắp khô (ảnh 3), keo epoxy được phết dọc theo đường nối garboard như trong ảnh 4 (trang 62) và trên mỗi khung nơi tấm ván đặt lên đó; sau đó nó được vặn vào vị trí (ảnh 5). Keo bị ép ra sau đó được làm sạch từ bên trong (ảnh 6). Tấm ván tiếp theo được áp dụng theo cách tương tự: spiled, dán vào các khung và các tấm ván lân cận của nó và vặn chặt. Khi công việc lát ván hoàn thành, tất cả các tấm ván đã được dán vào nhau, vào cấu trúc xương sống, vào các khung và vào khung ván ép nhiều lớp. Về cơ bản, nó là một thân đơn khối, giống như một thân được đúc lạnh, nhưng nỗ lực bỏ ra ít hơn đáng kể.
Tại Sao Lại Dán Ván?
Một lý do cho việc xây dựng đường nối dán là nó loại bỏ công việc lặt vặt thỉnh thoảng phải cạo putty ra khỏi các đường nối. Hợp chất đường nối tạo ra một đáy thuyền đẹp, mịn khi nó được đưa vào, nhưng nó có nghĩa là ép ra khỏi các đường nối của một thân tàu rất khô hoặc mới đóng khi các tấm ván phồng lên, điều này tạo ra các gờ rõ rệt cần phải chà nhám bằng phẳng trước mùa tiếp theo để đạt được một lớp hoàn thiện tốt. Và hợp chất đường nối đặc biệt là một số loại được pha chế cho các đường nối dưới nước có xu hướng khô và vỡ vụn sau chỉ vài năm sử dụng. Những thứ không tự rơi ra, nếu lỏng lẻo, phải được cạo ra và thay thế thường xuyên. Một đường nối dán là dám tôi nói bảo trì miễn phí. Nhưng, như chúng ta sẽ thấy, nó không phù hợp với mọi tình huống.
Một lợi ích khác của các đường nối dán là chúng không, hoặc ít nhất không nên, rò rỉ chút nào. Mặc dù một ít nước trong hầm là điều có thể mong đợi ở hầu hết các thân tàu lát ván thông thường, Alec lưu ý rằng hầu hết khách hàng của anh ấy ngày nay đều muốn và mong đợi một hầm khô ráo. Đó chắc chắn là kết quả của những chiếc thuyền sợi thủy tinh có hầm khô và cả những chiếc được đúc lạnh nữa. Vậy tại sao không phải là một thân tàu đúc lạnh? Bên cạnh lao động bổ sung đã nói ở trên, câu trả lời liên quan đến tính thẩm mỹ tinh tế.
Lát ván carvel dán, khi nó già đi, có thể tiết lộ bản chất của các đường ván đặc biệt là ở đáy thuyền nhưng nó không gần bằng sự thô ráp của các đường nối thường thấy ở một số thân tàu được trét vôi thông thường mới được trả tiền. Mặc dù đó là một mục tiêu phổ biến để làm cho các đường nối ván không thể nhìn thấy được trong một lớp hoàn thiện mặt trên chất lượng cao, Alec nói rằng anh ấy đánh giá cao “việc có thể thấy một số bằng chứng về các đường ván” trên đáy thuyền. Nếu các đường sẽ hiển thị, chúng trông đẹp hơn nhiều khi chạy dọc theo chiều dài thuyền và thon gọn theo kiểu carvel, hơn là theo đường chéo trong một đường đúc lạnh. “Tôi cố gắng hướng mọi người tránh xa việc đúc lạnh các bản sao cổ điển,” Alec nói. “Một chiếc thuyền đúc lạnh loại bỏ hầu hết cấu trúc bên trong có thể nhìn thấy” một yếu tố quan trọng trong sự xuất hiện của thuyền. Điều đó nói rằng, anh ấy đánh giá cao việc đúc lạnh và các loại xây dựng gỗ composite khác cho du thuyền tùy chỉnh cổ điển hiện đại, cả lớn và nhỏ.
Như đã lưu ý, một lớp hoàn thiện tốt trên một thân tàu được trét và trả tiền mới thường đòi hỏi hai mùa để hoàn thành đúng: mùa ban đầu của hợp chất bị ép ra và việc chà nhám và làm mịn lại sau đó. Một chiếc thuyền lát ván gỗ tuyết tùng, dán cạnh tại Artisan Boatworks trải qua một quy trình tương tự, nhưng nó không kịch tính bằng: Các đường nối thường chỉ được tiết lộ một chút sau mùa đầu tiên và thân tàu có thể được làm lại nhẹ nhàng trước mùa thứ hai trong một quy trình chà nhám bắt đầu bằng giấy nhám 220 grit.
Một lợi ích thẩm mỹ khác của hệ thống lát ván dán của Artisan là nó loại bỏ tình trạng uốn cong cực độ ở các tấm ván. Trong một số trường hợp, một chiếc thuyền lát ván gỗ tuyết tùng sẽ cần phải được làm lại đáng kể sau mùa đầu tiên do tấm ván cong ra khỏi các khung. Việc làm lại chữa được điều này ở bên ngoài thân tàu, nhưng chiếc thuyền thường còn lại những khoảng trống nhỏ nhưng khó coi giữa các tấm ván và các khung. Alec nói, việc dán các tấm ván vào các khung giúp ngăn điều này xảy ra.
Như thường thấy trong nhiều xưởng ngày nay, Artisan Boatworks cũng đã loại bỏ các khối mông khỏi việc lát ván thân tàu của mình, thay vào đó chọn cách nối khăn các tấm ván của chúng lại với nhau từ đầu đến cuối (xem WB Số 215) ngay tại chỗ trên thuyền (ảnh 7 và 8). Không chỉ một chiếc khăn dán mạnh hơn một khối mông mà nó còn loại bỏ một nguồn tiềm ẩn của rò rỉ và một khuyết điểm tiềm ẩn trong lớp hoàn thiện cuối cùng.
Vì vậy, những chiếc thuyền này rất mạnh mẽ và đẹp đẽ khi rời khỏi xưởng. Nhưng trí tuệ thông thường cho rằng chúng sẽ tự xé toạc ra sau một mùa đi thuyền buồm tiếp theo là một mùa đông cất giữ trong nhà khô ráo, khi ván của chúng sẽ co lại và biến dạng. Điều đó đã không xảy ra ở những chiếc thuyền của Artisan. Bí mật là gì?
Lát Ván Gỗ Tuyết Tùng Khô Là Điều Bắt Buộc
Quy tắc đầu tiên của việc lát ván dán cạnh tại Artisan Boatworks là nó phải được thực hiện bằng gỗ tuyết tùng trắng phương bắc và gỗ tuyết tùng đó phải khô. Alec nói: “Độ ‘xốp’ của gỗ tuyết tùng là điều làm cho nó hoạt động. Chúng tôi muốn ván đủ khô để nó không bị co lại khi chúng tôi đang đóng thuyền.” Khi tôi hỏi anh ấy về một độ ẩm cụ thể, anh ấy đã lấy một máy đo độ ẩm và mang nó đến một đống gỗ tuyết tùng được xếp chồng lên nhau và dán nhãn trong một nhà kho có sưởi và sớm được dùng cho chiếc 15 footer mới trong xưởng. Nó đăng ký 10 phần trăm. Alec nói, thủ thuật là không bao giờ để thuyền khô hơn so với khi nó được đóng. Nếu nó làm vậy, ván sẽ co lại. Vì lý do đó, việc lựa chọn cẩn thận nơi cất giữ mùa đông là quan trọng với những chiếc thuyền này; các nhà kho có sàn đất có xu hướng tạo ra một môi trường cất giữ ẩm thích hợp (xem WB Số 145).
Khi lần đầu tiên được hạ thủy, ván của một chiếc thuyền gỗ lát carvel phồng lên và nén chặt lớp trét của nó; điều này không chỉ ngăn nước vào mà ma sát kết quả còn làm tăng thêm độ cứng cần thiết cho thân tàu bằng cách giữ cho các tấm ván không trượt qua nhau. Một bó ống hút thường được dùng làm phép loại suy để minh họa nguyên tắc này: Hãy tưởng tượng bạn cầm một bó, giả sử, 15 ống hút trong cả hai tay. Chúng dễ dàng uốn cong và khi chúng làm như vậy, chúng trượt qua nhau. Bây giờ dán tất cả chúng lại với nhau và cố gắng uốn cong chúng; chúng hoàn toàn không uốn cong. Nếu một chiếc thuyền được trét cho phép khô đi, các tấm ván sẽ tách ra khỏi nhau, gây ra sơn bị nứt và các đường nối bị hở và mất độ cứng của thân tàu tương tự như một bó ống hút lỏng lẻo. Do đó, các cạnh ván dán giúp giữ cho thân tàu cứng chắc mặc dù Alec và thủy thủ đoàn vẫn cố gắng giảm thiểu sự giãn nở và co lại theo mùa càng nhiều càng tốt. Để làm như vậy, họ sơn kỹ lưỡng những chiếc thuyền buồm ngày của mình với tối thiểu bốn lớp men gốc dầu ở bên trong và sáu lớp ở bên ngoài.
Alec hy vọng rằng ván trong thuyền của anh ấy co lại một chút theo mùa, nhưng anh ấy cũng kết luận rằng gỗ tuyết tùng đủ đàn hồi để hấp thụ sự giãn nở và co lại tối thiểu này trên thớ gỗ của nó trong khi các cạnh của ván được giữ chặt vào các tấm ván lân cận của nó và vào các khung nữa. Anh ấy nói, một loài giòn hơn như gỗ thông trắng hoặc gỗ gụ có thể bị tách ra trong những điều kiện này. Có rất nhiều lịch sử để hỗ trợ mối quan tâm này. Lát ván dán cạnh không phải là một điều mới mẻ: Nó đã được sử dụng trong nhiều chiếc thuyền khác đặc biệt là Square Meters, Six-Meters và EightMeters lát ván gỗ gụ và một loạt các thiết kế một loại từ bắc Âu sớm nhất là vào giữa những năm 1940. Alec nói về một số chiếc thuyền đó: “Họ đã gặp vấn đề, nhưng tôi nghĩ những vấn đề đó là kết quả của việc lát ván gỗ gụ [dày đặc]”. Anh ấy cũng trích dẫn keo tương đối yếu là một điểm gây rắc rối có thể xảy ra trong những thân tàu dán ban đầu đó. Anh ấy nói: “Gỗ tuyết tùng có độ đàn hồi tuyệt vời. Nó hấp thụ lực căng và lực nén.”
Cần phải đề cập rằng các vấn đề trong nhiều thuyền gỗ gụ có đường nối dán là do lực phồng lên chứ không phải do sự co lại của ván. Gỗ gụ phồng lên truyền một lực như vậy lên một khung gỗ sồi mà nó thực sự có sức mạnh để phá vỡ nó trong lực căng có nghĩa là kéo nó ra. Gỗ tuyết tùng mềm hấp thụ phần lớn lực phồng lên này.
Lát ván gỗ tuyết tùng dán cạnh có thể có một giới hạn độ dày. Các tấm ván trong nhiều chiếc thuyền buồm ngày Herreshoff nhỏ mà Artisan đóng có độ dày từ 7⁄16″ đến 11⁄16″. Mặc dù giới hạn chính xác là không rõ ràng, một chiếc thuyền du lịch lát ván gỗ tuyết tùng cỡ vừa phải sẽ có các tấm ván dày khoảng 1¼” và chúng có thể tạo ra các lực không thể chấp nhận được trên đường nối dán. Alec ước tính rằng một khi độ dày của ván vượt quá ¾”, một chiếc thuyền nên được trét theo cách thông thường hoặc lát ván kép trong hai lớp dán có độ dày ít nhiều bằng nhau, với các đường nối so le và những đường nối của lớp ngoài được dán cạnh. Lát ván kép như vậy thường với một lớp bên trong bằng gỗ tuyết tùng và một lớp bên ngoài bằng gỗ gụ đã được sử dụng thành công trong nhiều thập kỷ để giải quyết các xu hướng gãy khung và lộ đường nối của các thân tàu gỗ gụ lát ván đơn.
Gỗ tuyết tùng không đủ khô có thể tiếp tục co lại trong khi thuyền đang được xây dựng một bài học mà Alec đã học được trong một trong những chiếc thuyền ban đầu mà anh ấy đóng bằng phương pháp này. Ván của chiếc thuyền đó, một bản sao Herreshoff 12½ bắt đầu vào tháng 8 năm nọ, đã diễn ra suôn sẻ cho đến khi hệ thống sưởi của xưởng bật vào đầu mùa đông, làm khô ván quá mức. Một vết nứt đã phát triển trên một tấm ván. Thay vì hoảng sợ, những người thợ đóng thuyền đã chạy một chiếc cưa tròn xuống chiều dài của vết nứt, tạo cho nó một hình dạng tiết diện đồng nhất; tất nhiên, họ rất cẩn thận với cài đặt độ sâu của cưa để không làm xước các khung trên đường đi. Sau đó, họ dán vào một nẹp gỗ tuyết tùng. Chúng tôi đã kiểm tra chiếc thuyền đó vào ngày tôi đến thăm và tôi không thể tìm thấy bất kỳ bằng chứng nào về nẹp và Alec không thể nhớ chính xác nơi anh ấy đã đặt nó. Ca phẫu thuật giữa chừng này báo hiệu tốt cho những chiếc thuyền cuối cùng có thể cần một tấm ván bị nứt được sửa chữa.
Alec tự hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu một trong những chiếc thuyền của anh ấy bị bỏ ra khỏi nước trong, giả sử, bốn năm trên một sàn bê tông khô ráo. Anh ấy suy đoán rằng một hoặc hai vết nứt có thể phát triển ở giữa một số tấm ván đáy trong trường hợp đó, vết nứt đó sẽ nhận được một nẹp như chiếc 12 1⁄2 đã đề cập ở trên. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là KITTY chiếc thuyền đầu tiên được đóng bằng phương pháp này bởi Artisan đã dành một năm ngoài nước trong một tòa nhà kho khô ráo mà không bị hư hại gì. Trên thực tế, tôi đã nhìn thấy cô ấy trong chuyến thăm của mình và cô ấy vẫn trông đẹp như khi tôi nhìn thấy cô ấy lần đầu tiên tại triển lãm thuyền đó vào năm 2008.
Tôi hỏi Alec anh ấy sẽ làm gì nếu phải thay một tấm ván và anh ấy tự tin trả lời rằng người ta sẽ không phải thay toàn bộ tấm ván trong hầu hết các trường hợp. Nếu có một khu vực bị hư hỏng giả sử một vết thủng chỉ khu vực đó sẽ được sửa chữa bằng một đoạn ngắn được dán khăn tại chỗ và dán cạnh vào các tấm ván lân cận của nó. Tốt như mới.
Các Yếu Tố Của Lát Ván Dán Cạnh
- Sử dụng gỗ tuyết tùng trắng phương bắc hoặc tương đương đã được sấy khô đến độ ẩm khoảng 10%.
- Độ dày của ván không được vượt quá 3⁄4″
- Ép nhiều lớp gỗ xương sống để giảm thiểu sự chuyển động của chúng so với ván.
- Dán tất cả các đường nối ván của thuyền, bao gồm dọc theo các garboard, các đầu mui tại thân và ván chắn ngang và các bề mặt tiếp xúc giữa ván và khung.
- Sơn kỹ lưỡng tất cả các bề mặt bên trong và bên ngoài.
- Tránh để thuyền khô hơn so với khi nó được đóng.
- Nếu một tấm ván bị tách ra, hãy cẩn thận chạy một chiếc cưa tròn nông xuống chiều dài của vết tách để làm cho hình dạng của nó đồng nhất và dán vào một nẹp tương ứng.
